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    3. 行业新闻

      上海强生搬场公司的全部运输综合计划

      [ 时间:2011-07-21 21:07 点击: ]

          5.运输综合计划
          运力计划、运输量计划、运输周转量计划和收入计划等,都是货物运输生产计划的一部分。在上述计划的基础上,将各分类计划的有关总量指标汇集在一起,形成运输综合计划,以反映公司计划年度的主要运输指标、收入指标和发展情况。
          (二)货物进出港生户组织与管理    ’
          航空货物运输市场销售部门接收的交运货物,一般在机场组织进出港生产过程。航空公司通常委托航线机场进行货物进出港组织和管理,大型航空公司一般在基地机场自行组织货物进出港生产。
          货物的进出港是一个组织严密的生产过程,有严格的工序控制和定时要求,涉及的部门多,需要统一组织和协调,密切合作共同完成。
          旅客航班的航空货运生产工序要定时,与客运同步进行,以保证航班正点。如前所述,航空货物运输的每一道工序,都有严格的操作规范要求和质量指标,包括载重标准、舱位标准、安全标准、完好率等o
          (三)吨位控制与配载
          民航旅客运翰通过座位控制和运价政策来提高乘坐牢。座位控制只考虑客舱的可用座位数,整个客舱空间的使用费用已经计入每张客票之中。航空货物运输则不一样,需要通过吨位控制来提高载运率。换言之,货运既要考虑货物的体积,还要考虑货物的重量。因此,吨位控制的任务是,通过舱位预订与分配提高货舱的载运率,避免吨位浪费、超售或装运过载。由于航空货运可以采用全贷机或客贷混装型飞机运输,因此,吨位控制和配载管理的原则不完全相同。
        1.全货机方式运输
        采用全货机方式运输时,吨位控制和配载过程比较单一。控制的要素有货物体积不能超高超长,能够进入货舱)、形状(易于固定)、货物重量(不能超重)o
        2.客货混装方式运输
        客货混装方式运输,由于必须首先考虑运送乘客。因此货运吨位控制和配裁要在保证客运的基础之上进行。首先必须根据乘客的座位分布情况,按照飞机的配裁要求,进行货

      来源:上海强生搬场运输有限公司

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